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宜昌迎來首架待拆解飛機

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首架空客飛機進場拆解啓動儀式現場。全媒記者景衞東 攝

三峽晚報全媒記者譚廷 通訊員譚雪姣 方亮

11月18日上午11時許,一架空客A320-200飛機停在位於宜昌市猇亭區的貝迪克凌雲(宜昌)飛機維修工程有限公司(以下簡稱貝迪克凌雲)廠房內,等待“拆解”,結束其飛行生涯。此舉標誌着凌雲民航在定檢、噴塗等業務基礎上,進軍飛機拆解與航材銷售業務領域版圖的進一步拓展。

為何要拆?

空客A320系列飛機是歐洲空中客車公司研製生產的單通道雙發動機中短程150座級客機,也是國際民航市場的主流機型,產量僅次於波音737。

一般來説,民航飛機的壽命指標有三個,飛行壽命在6萬小時左右,飛行起落壽命一般在4萬-6萬小時,使用年限一般在25-30年間。這三個壽命指標,哪一個先達到,就以哪一個為準。

即將肢解的A320-200飛機屬於東方航空公司,飛行近22年,飛行時間6萬小時左右。儘管它再飛個10到15年都沒問題,但經濟使用壽命已經到了,拆解的經濟效益更高。

“飛機淘汰有‘技術退役’和‘經濟退役’兩種情況。前者是使用年限達到設計指標;後者則是因為‘高壽’飛機面臨更高的維修保養費用和更多的油耗,失去了繼續使用的經濟性。這架空客A320就屬於後一種情況。”一航空人士介紹。

該如何拆?

記者現場瞭解到,飛機拆解並不是通常意義上的“大卸八塊”,而是取出飛機中還有利用價值的機械零件、儀表等經測試安全後重新利用。以空客A320飛機為例,至少可拆解出1000多套可重複利用的零部件,剩下的機身也是眾多商家垂涎的“投資品”。一般來説,飛機拆解後,其殼體、座椅、廚房、廁所、照明、製冷等設備都會原樣保留,整體提供給市場另做他用。

凌雲科技集團總經理司兵説,為推動飛機退役處置規範化及飛機拆解再循環流程專業化,在首架飛機拆解項目實施過程中,貝迪克凌雲將嚴格遵循技術標準和管理標準,規範操作,確保首架飛機拆解安全有效實施。

“經濟退役”可增值20%

目前,飛機拆解業已是一個高速增長的龐大市場。2014年以來全球範圍內可回收、拆解的飛機每年超過1000架,一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用。全球飛機拆解行業每年約有近百億美元收益,堪稱朝陽產業。

中國民用航空中南地區管理局副局長陳維介紹,目前在國內僅北京、南通、哈爾濱等地具有專業飛機拆解能力企業。

“以空客A320為例,其購買價格在3000萬到5000萬美元。使用20年後,二手市場的價格為1000萬美元左右。如果拆解後在市場出售二手零件,總售價至少為1200萬美元,增值20%。”有航空人士測算,如果將這些拆解零部件或材料,經過鑑定後再次利用,能夠充分滿足國內航空公司對主要航材的需求,比從國外購買航材成本更低。同時,讓一些疲勞部件得到及時更換,飛行安全係數將更高。

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